Incluso con la foto de sat\u00e9lite se puede intuir que las condiciones de trabajo deben de ser bastante rudimentarias y que el control medioambiental no debe de ser muy estricto. Y s\u00ed, esa es la realidad: los costes humanos y los impactos ambientales son devastadores. Los trabajadores, a menudo migrantes explotados, pierden su vida y sufren lesiones y enfermedades debido a condiciones de trabajo inseguras y exposici\u00f3n a sustancias t\u00f3xicas. Los riesgos son explosiones, incendios, derrumbes de estructuras met\u00e1licas de gran tama\u00f1o y manipulaci\u00f3n de materiales t\u00f3xicos sin equipo de protecci\u00f3n adecuado y sin protocolos de seguridad. Seg\u00fan un estudio de 2019 de la Universidad de Chittagong, en Banglad\u00e9s, un 13 % de las personas que se dedican a este trabajo son menores de edad, que a menudo trabajan en turnos de noche para evitar las inspecciones. Y seg\u00fan la ONG Shipbreaking Platform<\/a>, desde 2009 hasta 2024 en el sudeste asi\u00e1tico se desguazaron 8.221 barcos y se registraron 470 muertos. <\/p>\n Por otra parte, los ecosistemas costeros son devastados por derrames t\u00f3xicos y otros tipos de contaminaci\u00f3n, debido a la carencia de infraestructuras para gestionar adecuadamente los materiales peligrosos. El amianto, los metales pesados, el aceite mineral, el esta\u00f1o, las pinturas y los aislamientos el\u00e9ctricos son algunos de los materiales habituales en los barcos que representan un serio riesgo para la salud humana y para el medio ambiente. <\/p>\n Seg\u00fan palabras de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT): \u00abEl desguace de barcos se ha convertido en un problema importante de salud laboral y ambiental en el mundo. Es una de las profesiones m\u00e1s peligrosas, con niveles inaceptablemente altos de muertes, lesiones y enfermedades relacionadas con el trabajo\u00bb.<\/p>\n Cuando el barco llega al final de su vida \u00fatil, el primer paso de las navieras suele ser el cambio de bandera a una llamada de conveniencia, por motivos estrat\u00e9gicos, legales y, por encima de todo, econ\u00f3micos. Comoras, Palau, Panam\u00e1, Togo o San Crist\u00f3bal y Nieves son algunos de los peque\u00f1os pa\u00edses que a menudo se escogen. De este modo, dejan de estar sometidos a las normativas laborales y ambientales de los pa\u00edses de origen, que en el caso de Europa, Norteam\u00e9rica o Jap\u00f3n son especialmente estrictas. La normativa de la Uni\u00f3n Europea (reglamentos sobre traslado de residuos y reciclaje de buques), por poner un ejemplo, proh\u00edbe la exportaci\u00f3n de residuos t\u00f3xicos a pa\u00edses fuera de la OCDE y la venta de barcos europeos a astilleros con condiciones peligrosas. Estas prohibiciones dejan de tener efecto en el momento en que el barco cambia de bandera. <\/p>\n El siguiente paso es vender el barco, ya sin las obligaciones legales del pa\u00eds de origen, a astilleros del sur de Asia, a menudo a trav\u00e9s de un intermediario. Estos astilleros pagan mucho mejor precio que los europeos, ya que pueden desguazarlo con un coste muy inferior y a continuaci\u00f3n vender el acero y otros materiales recuperables. <\/p>\n En muchos casos, conjuntamente con el cambio de bandera se cambia tambi\u00e9n la propiedad legal del barco a una empresa ficticia ubicada en un pa\u00eds de regulaciones laxas (Dub\u00e1i, Panam\u00e1…), eludiendo as\u00ed la responsabilidad en caso de que hubiera alg\u00fan accidente laboral o da\u00f1os medioambientales durante el desguace.<\/p>\n La soluci\u00f3n es aparentemente simple: requiere que los armadores vendan sus barcos a astilleros autorizados que inviertan en seguridad y en respeto por el medio ambiente. Convertir el desguace de barcos en una actividad segura y sostenible comienza por eliminar la pr\u00e1ctica del beaching<\/em> y sustituirla por diques secos con tecnolog\u00eda para desguazar de forma limpia y segura. As\u00ed de sencillo y as\u00ed de complicado. <\/p>\n Un primer paso en la buena direcci\u00f3n ser\u00eda restringir de forma estricta el cambio de bandera de los barcos. Tambi\u00e9n es importante el dise\u00f1o de los nuevos barcos, minimizando la utilizaci\u00f3n de materiales peligrosos. El evento Ship Recycling Lab, organizado por la ONG Shipbreaking Platform<\/a>, promueve el intercambio de conocimientos y tecnolog\u00edas para el desguace correcto. <\/p>\nBandera de conveniencia<\/strong><\/h4>\n
C\u00f3mo evitarlo<\/strong><\/h4>\n
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