{"id":5441,"date":"2025-09-02T07:53:51","date_gmt":"2025-09-02T07:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/entrevista-anaterve-sanchez-capita-marina-mercant\/"},"modified":"2026-02-28T10:52:23","modified_gmt":"2026-02-28T10:52:23","slug":"entrevista-anaterve-sanchez-capitan-marina-mercante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/entrevista-anaterve-sanchez-capitan-marina-mercante\/","title":{"rendered":"A\u00f1aterve S\u00e1nchez, capit\u00e1n de la marina mercante"},"content":{"rendered":"

\u00abYo soy de una \u00e9poca, de una navegaci\u00f3n, que ya no existe\u00bb<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\u00bfDe d\u00f3nde le viene la vocaci\u00f3n por el mar?<\/strong><\/p>\n

Yo soy canario, por lo que crec\u00ed rodeado de mar. Mi relaci\u00f3n con el mar es desde que nac\u00ed. \u00cdbamos mucho a Punta Hidalgo, en Tenerife. All\u00ed, todos viaj\u00e1bamos en barco. La primera vez que me sub\u00ed a un barco grande fue a los 6 a\u00f1os, para venir a Barcelona. Recuerdo que todo lo que vi me llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n: el pasaje, los uniformes… \u00a1Me fascin\u00f3! El caso es que, cuando tuve que decidir qu\u00e9 estudiar, me matricul\u00e9 en la Escuela de N\u00e1utica de Barcelona, \u200b\u200ben contra de lo que pensaba mi padre. Entonces, cuando tomas una elecci\u00f3n como esta siendo tan joven, en realidad no sabes si la vocaci\u00f3n es real o no, y si te has equivocado, porque el mar es una forma de vida que no conoces hasta que no est\u00e1s ah\u00ed. Yo no me equivoqu\u00e9.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo era la formaci\u00f3n para llegar a capit\u00e1n en los a\u00f1os sesenta?<\/strong><\/p>\n

La trayectoria hasta que eres capit\u00e1n es larga, m\u00e1s de lo que la gente piensa. Yo sal\u00ed en 1968 como agregado. Despu\u00e9s, para ser realmente capit\u00e1n, todav\u00eda tienes que realizar otros cursos y acumular d\u00edas de navegaci\u00f3n para ir subiendo escalafones. El caso es que en 1968 me embarqu\u00e9 en el Villa de Madrid<\/em> de Trasmediterr\u00e1nea, un barco con 140 tripulantes, con la intenci\u00f3n de salir y ver mundo, aunque no fue exactamente eso. Sea como fuere, all\u00ed estuve un a\u00f1o y medio haciendo pr\u00e1cticas. Tuve la suerte de tener un buen capit\u00e1n y, a pesar de realizar \u00fanicamente rutas costeras y muy poca navegaci\u00f3n de altura, aprend\u00ed mucho.<\/p>\n

La cosa es que, al terminar aquellas pr\u00e1cticas, result\u00f3 que hab\u00eda mucha carencia de pilotos, puesto que en el extranjero pagaban mejor y muchos pilotos de aqu\u00ed se marchaban. Esto propici\u00f3 que me habilitaran como piloto y me fui a navegar con la compa\u00f1\u00eda Marasia. El ambiente era fant\u00e1stico, genial. Hac\u00edamos la ruta Galicia-Italia y all\u00ed empec\u00e9 a constatar algunas de las mentiras de nuestro mundo, ya que resulta que \u00edbamos a cargar m\u00e1rmol a Portugal y lo llev\u00e1bamos hasta Carrara, donde, supuestamente, est\u00e1 uno de los mejores m\u00e1rmoles del mundo\u2026<\/p>\n

Y despu\u00e9s de esto, \u00bfc\u00f3mo contin\u00faa su carrera mar\u00edtima?<\/strong><\/p>\n

Ya como piloto, volv\u00ed a Trasmediterr\u00e1nea, al emblem\u00e1tico Ernesto Anastasio<\/em>, pero al mes desembarqu\u00e9 porque pagaban muy mal. Y es as\u00ed como volv\u00ed a Marasia.<\/p>\n

De hecho, si no estoy equivocado, en Marasia es donde acaba desarrollando toda su actividad como capit\u00e1n, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, exactamente. Volv\u00ed a Marasia y ya no sal\u00ed hasta que, digamos, volv\u00ed a tierra firme.<\/p>\n

\u00bfCon qu\u00e9 tipo de barcos trabajaban y qu\u00e9 rutas hac\u00edan?<\/strong><\/p>\n

En un principio, ten\u00edamos barcos muy viejos, pero de propiedad. M\u00e1s adelante los flet\u00e1bamos. Tambi\u00e9n estaba el barco de propiedad Pedro de Alvarado<\/em>, que cambi\u00f3 de nombre a Pac\u00edfico<\/em>, y que era un barco escuela para maquinistas y pilotos.<\/p>\n

En cuanto a las rutas, yo he hecho muchas, he estado en todas partes. Al principio, hac\u00edamos la l\u00ednea de Pakist\u00e1n oriental. All\u00ed carg\u00e1bamos yute y lo llev\u00e1bamos a Espa\u00f1a. Aquello parec\u00eda otro mundo. Era como viajar en el tiempo, parec\u00eda que viv\u00edan en otro siglo…<\/p>\n

\u00bfY c\u00f3mo se defin\u00edan las l\u00edneas y rutas que hac\u00edan?<\/strong><\/p>\n

Las conferencias o l\u00edneas regulares las hab\u00eda marcado el franquismo, como pago a \u00abservicios prestados\u00bb. Esto significa que, si no ten\u00edas l\u00edneas asignadas, como era el caso de Marasia, ten\u00edas que buscarte la vida en el mundo de los fletes; si no, no eras nadie. Pero de esto, en Marasia, sab\u00edamos mucho y, a pesar de tener barcos muy inferiores en comparaci\u00f3n, por ejemplo, con los alemanes, tuvimos conferencias en Sudam\u00e9rica, en el este y el oeste de \u00c1frica y hasta Australia.<\/p>\n

Muchos mundos por descubrir\u2026 Seguro que su vida est\u00e1 hecha de un mont\u00f3n de an\u00e9cdotas\u2026<\/strong><\/p>\n

Claro, \u00a1por supuesto! Podr\u00eda escribir un libro, \u00a1o m\u00e1s de uno! La navegaci\u00f3n, cuando yo me dedicaba a ella, era muy diferente de la de ahora. Yo soy de una \u00e9poca, de una navegaci\u00f3n, que ya no existe. Recuerdo una vez que llev\u00e1bamos un gran cargamento de naranjas para desembarcarlo en Rostock, en la Alemania Oriental. Est\u00e1bamos en pleno franquismo. Era la primera vez que yo sal\u00eda de Espa\u00f1a y de repente me encuentro en un puerto donde nos vigilaban continuamente hombres con ametralladora. De ah\u00ed, fuimos hasta Amberes. \u00a1Menudo cambio! Yo ten\u00eda veintipico a\u00f1os y de repente descubro que hay una Europa civilizada y avanzada. Sin Guardia Civil, sin preguntas… \u00a1Descubro la libertad!<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 recuerda de sus primeros viajes a Centroam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica?<\/strong><\/p>\n

Para m\u00ed, \u00a1Am\u00e9rica fue todo un descubrimiento! Son tantas cosas\u2026 Yo he cruzado veintiuna veces el canal de Panam\u00e1, as\u00ed que puedes contar que he vivido de todo. Solo el paso del canal vale la pena, es espectacular. La primera vez te corta la respiraci\u00f3n.<\/p>\n

Ya te he dicho que yo era muy joven, y recuerdo la primera vez que cruz\u00e1bamos el canal, cuando paramos para echar combustible y fuimos a comer a una especie de zona franca, llena de bares y sitios donde comer y, una vez sentados, se me acerc\u00f3 una mulata y me dice \u00ab\u00bfQu\u00e9 vas a tomar, mi amor?\u00bb. \u00a1Ostras! Imag\u00ednate, yo pensando que ya hab\u00eda ligado\u2026 hasta que vi que a todo el mundo le dec\u00eda lo mismo. Todo era un descubrimiento permanente, te ibas dando cuenta de las diferentes formas de relaci\u00f3n que hay en cada parte del mundo. Tambi\u00e9n fui testigo del inmenso y desgraciado cambio que sufri\u00f3 Chile. Yo conoc\u00ed el Chile de Allende. Yo era joven y ese era un pa\u00eds alegre y divertido, con muchos estudiantes. Pero luego conoc\u00ed al Chile de Pinochet, y ya nada era igual. Ametralladoras, redadas en los bares, mucha tristeza. Qu\u00e9 te voy a contar, ya lo sabemos todos\u2026<\/p>\n

Supongo que tambi\u00e9n debi\u00f3 de pasar por experiencias m\u00e1s o menos peligrosas\u2026<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, por supuesto. En Colombia, en el puerto de Buenaventura, que se tiene por uno de los puertos m\u00e1s peligrosos del mundo. El acceso ya es dif\u00edcil, pero es que una vez amarras y bajas a tierra, el espect\u00e1culo es impresionante. Est\u00e1 repleto de tabernas y lo que ellos llaman casas de discos. Una al lado de la otra y la cumbia sonando a toda pastilla. Y dentro de los locales, pues una fauna inimaginable. Como en las pel\u00edculas de piratas, pero en moderno. Daba miedo, la verdad.<\/p>\n

Hablando de situaciones peligrosas, \u00bfen alta mar ha sufrido alguna?<\/strong><\/p>\n

Yo dir\u00eda que, evidentemente, he vivido situaciones complicadas, pero yo en realidad no tengo la sensaci\u00f3n de haber sufrido nunca por mi vida ni la de mis tripulantes. Ahora, ver platos, sillas y todo tipo de objetos volando, muchas veces. Cruzar el Atl\u00e1ntico son muchos d\u00edas, sobre todo de vuelta, y he pasado situaciones de riesgo, pero en ninguna de ellas he pensado \u00ab\u00bfqu\u00e9 hago yo aqu\u00ed?\u00bb; m\u00e1s bien lo contrario. Un mar arbolado, volviendo de Am\u00e9rica, entre dos ciclones, gobernando la ola\u2026 Es maravilloso. Tiene su encanto. Es la naturaleza y te das cuenta de lo \u00ednfimo que llegas a ser. Eso s\u00ed, la carga, siempre bien tesada, muy bien tesada.<\/p>\n

Usted tambi\u00e9n naveg\u00f3 por \u00c1frica. Seguro que tambi\u00e9n tendr\u00e1 una buena colecci\u00f3n de experiencias. <\/strong><\/p>\n

S\u00ed, por supuesto. \u00c1frica eran muchas \u00e1fricas. En mi \u00e9poca era un continente poscolonial y casi todav\u00eda colonial. Era muy diferente el \u00c1frica anglosajona de la francesa, por no hablar de la Sud\u00e1frica del apartheid<\/em>\u2026 Nada m\u00e1s superar cabo Blanco ten\u00edas que cambiar el chip. Aquello era otro mundo.<\/p>\n

Una vez, durante la violenta guerra civil de la Angola prosovi\u00e9tica nos encontramos fondeados en el puerto de Luanda en medio de un clima de mucha tensi\u00f3n, pero result\u00f3 que al final nuestro barco acab\u00f3 convirti\u00e9ndose en una especie de zona franca, tierra de nadie o zona de paz. Acud\u00edan a la vez desde m\u00e9dicos cubanos hasta mercenarios de las distintas facciones enfrentadas a comer tortilla y jam\u00f3n. Fue una semana bastante extraordinaria.<\/p>\n

Antes me hablaba de que en Marasia eran muy buenos, a pesar de tener la competencia de compa\u00f1\u00edas con mejores barcos. \u00bfCu\u00e1l era su secreto? <\/strong><\/p>\n

El inicio de cualquier ruta era igual para todas las compa\u00f1\u00edas, es decir, cargar en alg\u00fan puerto de Europa. Despu\u00e9s hac\u00edamos el canal de Panam\u00e1 e \u00edbamos hacia el sur. Y ah\u00ed empezaba la diferencia. Nuestra competencia iba vaciando hasta que llegaban al \u00faltimo puerto del sur y entonces volv\u00edan a cargar para regresar a Europa. Nosotros, en el primer puerto de descarga ya empez\u00e1bamos a cargar de nuevo, y as\u00ed \u00edbamos haciendo hasta llegar al \u00faltimo puerto para volver a Europa. La cuesti\u00f3n era tenerlo muy bien organizado para no tener que remover cargas. En esto, \u00e9ramos los mejores, y esto es as\u00ed porque nosotros disfrut\u00e1bamos haciendo planes de estiba. Y la suerte es que \u00e9ramos muy independientes. Como \u00e9ramos buenos, la compa\u00f1\u00eda nos dejaba hacer.<\/p>\n

Buena parte de las tripulaciones de Marasia proven\u00edan de la Barceloneta. \u00bfQu\u00e9 papel ten\u00eda la compa\u00f1\u00eda en esa Barcelona portuaria? <\/strong><\/p>\n

Es verdad que Marasia daba bastante empleo a gente del barrio. Hab\u00eda un bar, Los Dos Hermanos, en el que las navieras sol\u00edan reclutar tripulantes. Una vez, en pleno franquismo, cuando el gobernador civil hab\u00eda hecho cerrar todas las casas de citas de Barcelona, \u200b\u200bmucha gente sin trabajo fue a parar a ese bar. Justo en ese momento nosotros tuvimos que ir a buscar tripulaci\u00f3n, y nos vinieron todos. Buf, \u00a1menuda pandilla! Fue un viaje muy complicado, dar\u00eda para escribir otro libro\u2026<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le hizo dejar la marina mercante y empezar a trabajar en tierra firme?<\/strong><\/p>\n

Yo me fui dando cuenta de que, cuando viajaba con gente mayor, era gente triste. La mayor\u00eda pensaba demasiado en su familia. Yo no quer\u00eda que esto me ocurriera a m\u00ed. Yo quer\u00eda ver crecer a mis hijos. Esa fue la raz\u00f3n. En mi \u00e9poca, sin tel\u00e9fono m\u00f3vil y sin internet, navegar era incompatible con mi familia. Para navegar debes ser libre. Por eso, cuando me enamor\u00e9, empec\u00e9 a trabajar en Sea Spain, una empresa consignataria, hasta que me ofrecieron la direcci\u00f3n de Gandara en Barcelona. La empresa se dedicaba a producci\u00f3n industrial de elementos para la navegaci\u00f3n, por lo que todav\u00eda exist\u00eda cierta relaci\u00f3n con el mar. No puedo decir que fuera un trabajo que realmente me apasionara como la navegaci\u00f3n, pero ten\u00eda la suerte de que al menos una vez al a\u00f1o pod\u00eda encontrar proyectos propios que me satisfac\u00edan, por ejemplo, proveer de todo lo que nosotros hac\u00edamos a la ampliaci\u00f3n de Port Ginesta.<\/p>\n

Otro de esos proyectos, si no me equivoco, fue la restauraci\u00f3n del pailebote Santa Eul\u00e0lia<\/em>, uno de los buques insignia del Museo Mar\u00edtimo de Barcelona.<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, exacto, y fue muy interesante y estimulante, justamente por las exigencias del Museo. Tuvimos que encontrar la manera de cumplir con las exigencias y normativas actuales y, al mismo tiempo, hacer una restauraci\u00f3n lo m\u00e1s fiel a c\u00f3mo era la embarcaci\u00f3n en 1918. Aqu\u00ed empez\u00f3 mi relaci\u00f3n con el Museo, y estoy muy contento y satisfecho.<\/p>\n

Por \u00faltimo, antes me comentaba que la navegaci\u00f3n que usted vivi\u00f3 ya no existe. Expl\u00edquemelo. <\/strong><\/p>\n

Pues, mire, cuando yo empec\u00e9 y hasta que dej\u00e9 de trabajar, en 1982, para llegar al Caribe nos situ\u00e1bamos astron\u00f3micamente, desde el amanecer hasta el ocaso. Estabas sometido al viento y a la meteorolog\u00eda sin tener pr\u00e1cticamente ninguna previsi\u00f3n y, como se sabe, dependiendo de todos estos factores, en navegaci\u00f3n la distancia m\u00e1s corta entre dos puntos no tiene por qu\u00e9 ser la mejor. Pero es que, por lo dem\u00e1s, el ambiente en un barco tampoco es el mismo. Ahora, en los ratos libres, todo el mundo est\u00e1 enganchado al m\u00f3vil o haciendo videoconferencias. El concepto de compa\u00f1erismo ya no es el mismo, ni tampoco el de las tertulias a la hora de las comidas. Hoy, en la marina mercante, es casi imposible vivir las experiencias que yo he tenido la suerte de vivir. Ahora, las terminales de carga est\u00e1n alejadas de todo y de todo el mundo. Ya casi nadie de a bordo baja a tierra firme.<\/p>\n

\"El<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De cuando los barcos eran escuela de vida y las rutas comerciales, portales a otros mundos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3816,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[156],"class_list":["post-5441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevista-es","tag-argo15-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5441"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6934,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5441\/revisions\/6934"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}