{"id":7003,"date":"2026-04-30T09:53:00","date_gmt":"2026-04-30T09:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/?p=7003"},"modified":"2026-04-30T10:25:10","modified_gmt":"2026-04-30T10:25:10","slug":"argos-el-drac-aristocrata-de-la-vela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/argos-el-drac-aristocrata-de-la-vela\/","title":{"rendered":"El Drac, un arist\u00f3crata de la vela"},"content":{"rendered":"
\"El
El Drac<\/em>, navegando en la regata RCMB. Foto: M. Granollers.<\/figcaption><\/figure>\n

Pronto cumplir\u00e1n cien a\u00f1os, pero los dragones siguen tan jovencitos y vivarachos como el primer d\u00eda, pese a su pinta un tanto aristocr\u00e1tica. Quiz\u00e1s ya no pueden disfrutar de la aureola de ser ol\u00edmpicos, pero posiblemente eso les favorece a\u00fan m\u00e1s. Su salud sigue siendo de hierro.<\/p>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1928 cuando el Royal G\u00f6teborg Yacht Club buscaba un tipo de velero asequible a la gente joven. En esa \u00e9poca de crisis econ\u00f3mica, la mayor\u00eda de los dise\u00f1os eran demasiado caros para los j\u00f3venes. Por eso lanz\u00f3 un concurso para conseguir un crucero con quilla \u00abrelativamente r\u00e1pido, externamente atractivo y marinero\u00bb, bas\u00e1ndose en la norma de los 20 metros cuadrados de vela. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, nac\u00eda el drag\u00f3n de la mano del noruego Johan Anker.<\/p>\n

El dise\u00f1o recuerda el de un 6 metros FI (por ejemplo, es relativamente estrecho, con grandes lanzamientos tanto a proa como a popa, y el tim\u00f3n pegado a la quilla), pero era m\u00e1s sencillo y econ\u00f3mico, permit\u00eda ir de crucero (ten\u00eda una peque\u00f1a cabina con dos literas, y as\u00ed pod\u00eda hacer salidas por la costa), y nac\u00eda con el af\u00e1n de ser un monotipo, de modo que todo el mundo compitiera en igualdad de condiciones
\nAunque estaba pensado como crucero, tuvo mucho \u00e9xito en las regatas. Primero eran regatas de club \u2015lo adoptaron tanto el Royal G\u00f6teborg Yacht Club como el Royal Danish Yacht Club y el Royal Norwegian Yacht Club\u2015, pero pronto empezaron las competiciones regionales, sobre todo en los pa\u00edses escandinavos y b\u00e1lticos, donde hab\u00eda nacido.<\/p>\n

Para navegar con poco viento, le faltaba un poco de trapo, por lo que el foque creci\u00f3 hasta convertirse en un g\u00e9nova y, para mantener el centro v\u00e9lico en el mismo sitio, el m\u00e1stil se retras\u00f3 40 cent\u00edmetros. Simult\u00e1neamente, se acortaron las crucetas para poder cazar bien el g\u00e9nova, y se a\u00f1adi\u00f3 un viol\u00edn en lo alto del m\u00e1stil, que permite controlar su flexi\u00f3n y mejorar el rendimiento de la vela mayor.<\/p>\n

Un Borrensen de 1966<\/strong><\/p>\n

En 2003 los hermanos Josep Maria y Enric Montal Costa ofrecieron al Museo Mar\u00edtimo de Barcelona un drag\u00f3n que ten\u00edan en el puerto de Arenys. Es cierto que aquel velero no estaba en buenas condiciones y deb\u00eda restaurarse a fondo \u2015de hecho, result\u00f3 que estaba peor de lo que parec\u00eda\u2015 pero era una buena oportunidad de conseguir un barco cl\u00e1sico y hacerlo navegar.<\/p>\n

El Drac<\/em> es un drag\u00f3n de madera construido en 1966 en los astilleros Borrensen, de Dinamarca, cuando Borrensen era el fabricante de dragones de mayor prestigio; la fibra de vidrio en el casco y el m\u00e1stil de aluminio no se introdujeron en esta clase hasta principios de los a\u00f1os setenta del siglo pasado.<\/p>\n

El Drac<\/em> fue importado en 1966 por la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela y despu\u00e9s perteneci\u00f3 a diferentes particulares, hasta que en 2003 pas\u00f3 a manos del Museo Mar\u00edtimo de Barcelona, \u200b\u200bque en 2005 lo repar\u00f3 a fondo: cambio de la quilla; sustituci\u00f3n de unas 20 cuadernas; sustituci\u00f3n de la pala y la madre del tim\u00f3n; reconstrucci\u00f3n total del espejo de popa, de la cubierta y de la cabina; construcci\u00f3n de dos mamparas de refuerzo del buque, y un tratamiento general de la pintura y el barnizado.<\/p>\n

En 2008 el Drac<\/em> regres\u00f3 al agua y desde entonces ha participado en diferentes regatas y ha navegado por aguas de la Ciudad Condal. Desde el primer momento, la intenci\u00f3n del MMB ha sido la de reintegrar al Drac<\/em> en la vida activa.<\/p>\n

Est\u00e1 amarrado en los pantalanes del Real Club Mar\u00edtimo de Barcelona y ahora entrar\u00e1 de nuevo en el astillero para un repaso a fondo: b\u00e1sicamente revisar el trancanil de babor, reparar un bao roto y rehacer la cubierta, adem\u00e1s de algunas manos de pintura y barniz.<\/p>\n

Una flota alrededor del Fortuna<\/em><\/strong><\/p>\n

La Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela import\u00f3 ese drag\u00f3n, con el n\u00famero de vela E-27, para reforzar la flota que se estaba formando en Barcelona, \u200b\u200bdonde quer\u00eda competir el entonces pr\u00edncipe de Espa\u00f1a, con la intenci\u00f3n de participar en unos juegos ol\u00edmpicos.<\/p>\n

De este modo, los dragones vivieron una \u00e9poca dorada en Espa\u00f1a, especialmente alrededor de Barcelona, \u200b\u200bdonde se form\u00f3 una flota de esta clase, tanto en el Real Club N\u00e1utico de Barcelona (RCNB) como en el Real Club Mar\u00edtimo de Barcelona (RCMB). El drag\u00f3n comprado por la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela formaba parte de esa flota.<\/p>\n

Juan Carlos I de Espa\u00f1a ten\u00eda el drag\u00f3n Fortuna<\/em>, construido tambi\u00e9n por Borrensen, que le hab\u00eda regalado la familia real griega por la boda con Sof\u00eda de Grecia. Actualmente el Fortuna <\/em>est\u00e1 en el Museo del Deporte, en Montju\u00efc. Tambi\u00e9n el padre de Juan Carlos I, el conde de Barcelona, \u200b\u200bJuan de Borb\u00f3n, ten\u00eda un
\ndrag\u00f3n (el Hispania VII<\/em>), construido en los astilleros Abascal de Santander en 1961, con el que navegaba en Cascais (Portugal). Santander es precisamente el primer lugar de Espa\u00f1a donde hubo dragones, a partir de 1959. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde Pau Ferrer hizo dos en Mallorca y los astilleros Lagos de Vigo, tres.<\/p>\n

En aquella \u00e9poca ya hubo un Drac<\/em>: en la primera regata de dragones de Espa\u00f1a, del 2 al 6 de septiembre de 1959, particip\u00f3 un Drac<\/em>, construido en Santander ese mismo a\u00f1o, que llevaban los hermanos Santiago y Jos\u00e9 Pi y Joan Mirangels, del Mar\u00edtimo de Barcelona. Este Drac<\/em>, con la misma tripulaci\u00f3n, gan\u00f3 el primer Campeonato de Espa\u00f1a de la clase, organizado por el RCMB en 1960.<\/p>\n

El drag\u00f3n era muy popular en la familia real griega. Tanto que el pr\u00edncipe Constantino gan\u00f3 la medalla de oro en los Juegos Ol\u00edmpicos de Roma (1960) y su hermana Sof\u00eda participaba activamente en los entrenamientos, hasta el punto de que formaba parte de la tripulaci\u00f3n suplente en aquella competici\u00f3n.<\/p>\n

De hecho, Sof\u00eda de Grecia navegaba tan bien que lleg\u00f3 a ganar algunas regatas en Barcelona. Competidores suyos a\u00fan recuerdan que destacaba sobre todo en condiciones de poco viento, tanto que por los pantalanes corri\u00f3 el rumor de que se le sugiri\u00f3 que dejara de navegar para no perjudicar los resultados de su marido.<\/p>\n

\"Acabada
Acabada su restauraci\u00f3n, el Drac<\/em> listo para ser trasladado del MMB al RCMB para ser botado, en 2008. Foto: MMB.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\"La
La restauraci\u00f3n del Drac<\/em> exigi\u00f3 la reconstrucci\u00f3n completa de su quilla. Foto: MMB.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este drag\u00f3n del MMB cumple 60 a\u00f1os <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[128],"tags":[190],"class_list":["post-7003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-argos-es","tag-190"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7003"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7831,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7003\/revisions\/7831"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}