{"id":5522,"date":"2025-09-02T00:00:53","date_gmt":"2025-09-02T00:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/el-panyol-port-ada\/"},"modified":"2026-02-19T23:44:23","modified_gmt":"2026-02-19T23:44:23","slug":"el-panyol-port-ada-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/el-panyol-port-ada-fr\/","title":{"rendered":"PortADa"},"content":{"rendered":"
 <\/div>\n

En novembre 2023, le projet PortADa<\/a> (Port Arrivals Data. Collecte automatique de donn\u00e9es pour une histoire comparative \u00e0 grande \u00e9chelle du trafic maritime au 19e si\u00e8cle : une approche bas\u00e9e sur les sciences humaines de l’h\u00e9ritage maritime) a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, qui a re\u00e7u un financement de l’Union europ\u00e9enne par le biais du programme \u00ab Actions Marie Sk\u0142odowska-Curie \u00bb de l’Agence ex\u00e9cutive europ\u00e9enne pour la recherche, qui se d\u00e9roulera jusqu’en 2027.<\/p>\n

Quatre \u00e9quipes, compos\u00e9es de sp\u00e9cialistes en histoire maritime et en informatique appliqu\u00e9e aux sciences humaines, travaillent ensemble, pour la premi\u00e8re fois, afin de faire progresser la connaissance du trafic maritime dans les ports de Barcelone, Marseille, Buenos Aires et La Havane, entre 1850 et 1914, p\u00e9riode qui co\u00efncide avec la transition de la voile \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation du transport par navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique.<\/p>\n

Un projet, deux objectifs<\/strong><\/h4>\n

Lors du passage de la navigation \u00e0 voile \u00e0 la navigation \u00e0 vapeur au XIXe si\u00e8cle, les villes portuaires furent le th\u00e9\u00e2tre d’une activit\u00e9 commerciale maritime florissante et de la cr\u00e9ation de r\u00e9seaux s’\u00e9tendant \u00e0 travers le monde. Dans ces ports, l’arriv\u00e9e des navires constituait un \u00e9v\u00e9nement \u00e9conomique, culturel et politique, dynamisant non seulement la ville elle-m\u00eame, mais aussi un r\u00e9seau qui rayonnait jusqu’\u00e0 l’arri\u00e8re-pays gr\u00e2ce au trafic local et r\u00e9gional. <\/p>\n

Ainsi, les nouvelles concernant l’arriv\u00e9e de navires en provenance de ports lointains et tous les mouvements portuaires que cela impliquait b\u00e9n\u00e9ficiaient d’une attention privil\u00e9gi\u00e9e dans la presse locale de chaque port.<\/p>\n

Le projet PortADa se concentre sur quatre des ports les plus importants de l’\u00e9poque (Barcelone, Marseille, Buenos Aires et La Havane), avec un double objectif : le premier, constituer une base de donn\u00e9es rassemblant les informations fournies par la presse locale concernant les arriv\u00e9es de navires dans ces ports et publi\u00e9es dans les journaux de ces villes. Toutes ces informations, tri\u00e9es et organis\u00e9es, faciliteront de nouvelles \u00e9tudes sur des questions \u00e9conomiques, sociales et culturelles. <\/p>\n

Pour ce faire, les membres du projet exploitent plusieurs publications de l’\u00e9poque ( Diari de Barcelona<\/a><\/em> ; Le S\u00e9maphore de Marseille<\/a><\/em> ; La Gaceta Mercantil<\/em> , l’hebdomadaire British Packet et Argentine News<\/a><\/em> , ainsi que les quotidiens El Nacional<\/em> et La Prensa<\/em> , tous quatre publi\u00e9s \u00e0 Buenos Aires, et enfin le Diario de la Marina<\/a><\/em> , de La Havane) afin d’en extraire les informations relatives \u00e0 l’arriv\u00e9e des navires dans les ports susmentionn\u00e9s. Cette t\u00e2che, auparavant effectu\u00e9e manuellement, est d\u00e9sormais automatis\u00e9e dans le cadre du projet, ce qui permet le traitement de volumes importants de donn\u00e9es. <\/p>\n

Le second objectif du projet est la cr\u00e9ation d’\u00e9quipes de travail mixtes, compos\u00e9es de sp\u00e9cialistes en histoire maritime et en sciences humaines num\u00e9riques, qui s’attaqueront ensemble aux d\u00e9fis et rechercheront des solutions aux probl\u00e8mes rencontr\u00e9s lors du traitement de ce type de sources d’information. Cette \u00ab alliance \u00bb permet de rompre avec les vieux clich\u00e9s (\u00ab les historiens et les informaticiens ne se comprendront jamais \u00bb) et surtout, ouvre la voie \u00e0 des collaborations durables et encourage d’autres institutions \u00e0 suivre l’exemple de PortADa. <\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Techniques innovantes<\/strong><\/h4>\n

PortADa offre un outil fondamental pour mieux comprendre l’\u00e9volution du trafic maritime dans chaque port et sa place dans la division internationale du travail. Ainsi, le commerce international entre les ports peut \u00eatre reconstitu\u00e9 avec un niveau de d\u00e9tail in\u00e9dit. Parall\u00e8lement, l’\u00e9tude du cabotage, activit\u00e9 jusqu’ici peu explor\u00e9e par la recherche, permet d’analyser plus facilement les connexions des r\u00e9seaux commerciaux locaux et leur r\u00f4le dans la circulation des marchandises. <\/p>\n

Mais les informations relatives \u00e0 l’arriv\u00e9e des navires ne se limitent pas aux seuls enseignements de l’histoire \u00e9conomique et commerciale. Les d\u00e9tails qu’elles contiennent nous permettent d’\u00e9largir notre champ d’\u00e9tude \u00e0 d’autres disciplines : la typologie des navires nous permet de retracer les \u00e9volutions technologiques et la transition de la voile \u00e0 la vapeur, tandis que l’analyse des noms des capitaines et des officiers de marine nous permet de reconstituer leurs parcours de vie et professionnels et, \u00e0 plus grande \u00e9chelle, d’\u00e9tudier la mobilit\u00e9 sociale de ce groupe et l’impact des mutations technologiques sur leurs vies. <\/p>\n

PortADa utilise des outils informatiques existants et d\u00e9veloppe des technologies innovantes pour faciliter la transcription automatique de la grande quantit\u00e9 de donn\u00e9es obtenues \u00e0 partir des sources documentaires trait\u00e9es et pour int\u00e9grer ces informations dans la base de donn\u00e9es en cours de cr\u00e9ation.<\/p>\n

Cependant, la grande nouveaut\u00e9 de PortADa r\u00e9side peut-\u00eatre moins dans les aspects technologiques que dans un \u00e9l\u00e9ment plus \u00ab prosa\u00efque \u00bb, sa m\u00e9thode de travail. Le projet a en effet adopt\u00e9 une dynamique fond\u00e9e sur la cr\u00e9ation de quatre \u00e9quipes mixtes qui travaillent sur les ports \u00e9tudi\u00e9s et se r\u00e9unissent une fois par an pendant deux mois lors des \u00e9coles d’\u00e9t\u00e9<\/em>. Ce dispositif permet de partager les avanc\u00e9es, de r\u00e9soudre les difficult\u00e9s et de transmettre les connaissances sur les aspects historiques et informatiques li\u00e9s \u00e0 la recherche. <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ce m\u00e9canisme, chacun des objectifs du projet est atteint : la formation d\u2019une \u00e9quipe de sp\u00e9cialistes des sciences humaines num\u00e9riques ayant vocation \u00e0 la stabilit\u00e9 et \u00e0 devenir une r\u00e9f\u00e9rence pour des initiatives similaires.<\/p>\n

Outre l’adoption des pratiques habituelles de la science ouverte, la m\u00e9thodologie du projet repose sur la conception d’un syst\u00e8me modulaire d’\u00e9l\u00e9ments logiciels, dans le but de faciliter son application ult\u00e9rieure \u00e0 d’autres sources documentaires pr\u00e9sentant des caract\u00e9ristiques et des probl\u00e8mes similaires.<\/p>\n

Le stockage des donn\u00e9es tirera parti des ressources disponibles \u00e0 l’Universit\u00e9 de Barcelone, qui dispose d’un d\u00e9p\u00f4t institutionnel accessible \u00e0 tous, avec plusieurs collections, dont la base de donn\u00e9es, ainsi que la proc\u00e9dure m\u00e9thodologique pour la g\u00e9n\u00e9rer et les premi\u00e8res \u00e9tudes qui analysent ces donn\u00e9es.<\/p>\n

La base de donn\u00e9es ainsi cr\u00e9\u00e9e sera disponible sous une licence libre afin que d’autres chercheurs, ainsi qu’un public non universitaire int\u00e9ress\u00e9, puissent en explorer le contenu. Il est pr\u00e9vu d’organiser son exploitation libre en tenant compte des diff\u00e9rents profils d’utilisateurs potentiels (des experts poss\u00e9dant de solides connaissances techniques aux utilisateurs non experts) et en garantissant sa compatibilit\u00e9 avec les normes d’Europeana<\/a>. <\/p>\n

Sur le plan technologique, le projet assure la transcription automatique des ressources num\u00e9riques existantes et nouvellement num\u00e9ris\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 des proc\u00e9dures et des logiciels reproductibles pour d’autres ports et extensibles chronologiquement. L’objectif est de contribuer \u00e0 la reconstitution du trafic maritime mondial sur la plus longue p\u00e9riode possible. Dans certains cas, la num\u00e9risation servira non seulement \u00e0 l’exploitation pr\u00e9vue par ce projet, mais garantira \u00e9galement la pr\u00e9servation et l’accessibilit\u00e9 des documents num\u00e9ris\u00e9s. <\/p>\n

PortADa propose l’utilisation d’outils informatiques existants et le d\u00e9veloppement de nouveaux outils facilitant le traitement du volume important de donn\u00e9es collect\u00e9es. La transcription est r\u00e9alis\u00e9e par extraction automatis\u00e9e d’informations, \u00e0 la fois par application de processus bas\u00e9s sur des expressions r\u00e9guli\u00e8res (lorsque les donn\u00e9es apparaissent toujours dans le m\u00eame ordre dans les articles) et par utilisation d’outils de traitement automatique du langage naturel et de techniques d’apprentissage automatique pour les textes moins structur\u00e9s. <\/span><\/p>\n

\"Vue
Vue du port de Barcelone. Phototype (photolithographie). Fin du XIXe si\u00e8cle. Auteur : inconnu. Parera y C\u00eda. \u00c9diteurs. Fonds MMB.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Vue
Vue panoramique du port de Barcelone. Impression photom\u00e9canique 1912. Auteur : \u00c0ngel Toldr\u00e1 Viazo. Collecte MMB.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un projet alliant sciences humaines num\u00e9riques et histoire maritime<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4061,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[122],"tags":[157],"class_list":["post-5522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-le-panyol","tag-argo15-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5522"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6852,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5522\/revisions\/6852"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}