{"id":8005,"date":"2026-07-29T13:53:36","date_gmt":"2026-07-29T13:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/?p=8005"},"modified":"2026-07-29T13:54:16","modified_gmt":"2026-07-29T13:54:16","slug":"the-glenlee-ex-galatea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaargo.mmb.cat\/fr\/the-glenlee-ex-galatea\/","title":{"rendered":"Le Glenlee (ex-Galatea)"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9sistance de la marine \u00e0 voile<\/strong><\/h4>\n

Le Glenlee<\/em> a \u00e9t\u00e9 construit par le chantier naval Bay Yard de Port Glasgow comme voilier avec gr\u00e9ement de corvette ou brick \u00e0 trois m\u00e2ts en 1896. \u00c0 quelques ann\u00e9es de la fin du si\u00e8cle et avec l’essor de la propulsion m\u00e9canique, la construction de voiliers en fer \u00e9tait la r\u00e9ponse \u00e0 la provocation de la technologie. Un d\u00e9fi du point de vue des plus de 5 000 ans de navigation \u00e0 voile face \u00e0 la machine \u00e0 vapeur. En d’autres termes, le vent, la propret\u00e9 et le silence face au charbon, \u00e0 la graisse et au bruit. D’une certaine mani\u00e8re, ce fut la derni\u00e8re bataille des voiliers en fer qui r\u00e9sistaient \u00e0 disparaitre. On peut donc dire que, depuis sa construction, ce voilier \u00e0 coque en fer transporta des marchandises, symbole de r\u00e9sistance de la voile face \u00e0 la pression de la vapeur, une technologie qui mit fin \u00e0 des milliers d’ann\u00e9es de navigation \u00e0 la voile.<\/p>\n

Sa vie comme navire marchand fut la typique de ceux qualifi\u00e9s avec m\u00e9pris d’inutiles. Il fut le Glenlee<\/em> puis l\u2019Islamount<\/em> sous pavillon britannique jusqu’en 1919. Il passa ensuite sous pavillon italien sous le nom de Clarastella<\/em> et connut une nouvelle vie comme voilier \u00e0 moteur \u00e9quip\u00e9s de deux moteurs diesel. Une s\u00e9rie de circonstance l’emmena en Espagne o\u00f9 il int\u00e9gra la Marine comme navire-\u00e9cole. Un autre voilier italien devait l’accompagner, mais cela ne put \u00eatre en raison de son mauvais \u00e9tat. Il serait substitu\u00e9, dans les ann\u00e9es \u00e0 suivre, par le Juan Sebasti\u00e1n de Elcano<\/em>.<\/p>\n

La voile sur les navires-\u00e9cole<\/strong><\/h4>\n

Il convient de rappeler que par le pass\u00e9, et aujourd’hui encore, on consid\u00e9rait les voiliers comme la v\u00e9ritable \u00e9cole de la mer, notamment pour les officiers, m\u00eame pour ceux qui ne navigueraient jamais. La philosophie voulait que la navigation soit le terrain d’exp\u00e9rimentation par excellence, le lieu o\u00f9 un homme (et d\u00e9sormais une femme) se forgeait dans la lutte contre les \u00e9l\u00e9ments. Des valeurs telles que la responsabilit\u00e9, le travail d’\u00e9quipe, l’improvisation, la camaraderie, etc., s’y acqu\u00e9raient co\u00fbte que co\u00fbte. Cette id\u00e9e perdure, et c’est pourquoi de nombreuses marines \u00e0 travers le monde conservent leurs navires-\u00e9coles. Certaines marines marchandes adoptent \u00e9galement cette philosophie.<\/p>\n

Ainsi, \u00e0 partir de 1925 (apr\u00e8s les r\u00e9parations et transformations n\u00e9cessaires), le vieux Glenlee<\/em> entra au service de la Marine espagnole sous le nom de Galatea<\/em>, avec pour mission de servir d’\u00e9cole \u00e0 diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de cadets. Avant d’embarquer sur des navires modernes, ces derniers y acqu\u00e9raient l’exp\u00e9rience de la navigation et forgeaient un esprit de corps<\/em> \u00e0 l’ancienne. Mais son r\u00f4le fut de courte dur\u00e9e, puisqu’en 1928, il fut remplac\u00e9 par le Juan Sebasti\u00e1n de Elcano<\/em> pour la t\u00e2che principale de formation des officiers. Le Galatea<\/em> demeura une sorte de second, actif mais \u00e0 un niveau secondaire. Il continua de naviguer, surv\u00e9cut \u00e0 la Guerre civile espagnole et m\u00eame \u00e0 une temp\u00eate qui, le 3 octobre 1946, faillit le faire couler au large des A\u00e7ores. Le vent le mit une nouvelle fois \u00e0 l’\u00e9preuve en 1954 pr\u00e8s de New York, mais il y \u00e9chappa encore.<\/p>\n

Le 15 d\u00e9cembre 1959, la Marine la retira du service actif et il fut amarr\u00e9 \u00e0 l’arsenal de Ferrol pour servir d’\u00e9cole de man\u0153uvre. D\u00e9sormais inactif, il vieillit doucement jusqu’\u00e0 son d\u00e9sarmement d\u00e9finitif en 1982. Cependant, la Marine h\u00e9sita \u00e0 ordonner sa d\u00e9molition, compte tenu des protestations et de l’image n\u00e9gative que cela engendrait. Le navire fut pill\u00e9 jour apr\u00e8s jour, d\u00e9vor\u00e9 petit \u00e0 petit par les ferrailleurs et les collectionneurs de souvenirs. De nombreux \u00e9l\u00e9ments se trouvent sans doute encore aujourd’hui dans des collections priv\u00e9es. On chercha \u00e0 lui offrir un avenir digne de ce nom, comme mus\u00e9e ou exposition flottante. Il fut alors remorqu\u00e9 jusqu’\u00e0 S\u00e9ville, puis amarr\u00e9 dans le Guadalquivir, attendant sa fin. Mais lorsqu’il fut d\u00e9cid\u00e9 de le vendre aux ench\u00e8res, le salut arriva : une institution britannique, le Clyde Maritime Trust de Glasgow.<\/p>\n

R\u00e9surrection au-del\u00e0 de la mer<\/strong><\/h4>\n

En 1993, il fut remorqu\u00e9 jusqu’\u00e0 Greenock, puis jusqu’\u00e0 Glasgow. L\u00e0, le Glenlee<\/em> fut restaur\u00e9 et transform\u00e9 en mus\u00e9e flottant. Apr\u00e8s quelques travaux pr\u00e9liminaires en cale s\u00e8che, un processus de restauration de six ans commen\u00e7a. Certains \u00e9l\u00e9ments, comme les m\u00e2ts d’origine, furent import\u00e9s d’Espagne. Les nouveaux propri\u00e9taires tent\u00e8rent de r\u00e9cup\u00e9rer la figure de proue originale, toujours expos\u00e9e \u00e0 La Gra\u00f1a (Ferrol, La Corogne) et, n’y parvenant pas, command\u00e8rent une r\u00e9plique. La l\u00e9gende raconte que la Marine espagnole d\u00e9clara que la figure de proue ne serait restitu\u00e9e qu’apr\u00e8s la restitution de Gibraltar par les Britanniques. V\u00e9rit\u00e9 ou l\u00e9gende ? On peut tout croire. Le 6 juillet 1993, lors d’une c\u00e9r\u00e9monie empreinte d’\u00e9motion, il retrouva son nom d’origine, Glenlee<\/em>. Aujourd’hui, ce voilier est un v\u00e9ritable monument \u00e9cossais et une attraction touristique sur les quais de Glasgow.
\nAu moment de la r\u00e9daction de ce texte, le navire fait l’objet de travaux de restauration du gr\u00e9ement. Si vous souhaitez le visiter, il peut \u00eatre judicieux d’attendre la fin des travaux et que le navire retrouve sa splendeur d’antan. Vous trouverez plus d’informations sur le site web<\/a>.<\/p>\n

\u00c0 titre de curiosit\u00e9, le Museu Mar\u00edtim de Barcelona conserve quelques meubles de la cabine du commandant. Ils datent probablement des ann\u00e9es 1940 ou 1950, et ils ont rejoint les collections en 1983. Et, naturellement, vous trouverez \u00e0 la biblioth\u00e8que du mus\u00e9e quelques publications tr\u00e8s int\u00e9ressantes sur cette embarcations<\/a> et les personnes qui y ont navigu\u00e9.<\/p>\n